因為維修飛機需要托架，飛機肚是曲的，機頭機尾彎度不一樣，機肚特大的，所以要有木工度身訂造托架。最慘是飛機入廠，因為你不托好飛機，其他人便不可上飛機開工。最忙是飛機「換皮」，因為要造架托起飛機，由機頭托至機尾，個個樣都要曲的，幾乎小便都沒時間去！機艙內要油油，有架、伙食櫃，都需要木工修理。

以前的飛機如C-47的內籠經常要換布的，每隔一年多便要翻新，拆走再重新拉布。最辛苦是在廠外露天「掹機翼」，掹布後上油，那層叫「督」，然後才噴油，交由噴油房做。我們會先看機翼框有沒有泡起，有便要退去，重新讓噴油房噴上底油，搞好了便叫我們掹布，就是用一塊布包住機翼，什麼都看不到，只有布；然後用針修口，再用大線上下上下，是粗線，令翼不會泡起，然後油六層「督油」，之後等一晚便送去噴油房噴油，要噴兩層油，最後一層是銀油，銀色的，令表面看上好像是金屬板一樣。「督油」是膠質類的，可擋風擋雨。下雨便不可工作了，有水份便不行了，要看天。掹一隻機翼要四、五天，掹不難，穿針難，穿完幼針再穿大針，大針由底穿上面，幼針穿旁邊，幼針修口才到大針。人手造，兩個人一起造的，一個人掹不到；一個掹，一個落幼針，兩個人一起做。C-47的左右副翼和方向舵都是拉布的，每年要重新拉過。Austor練習機便是整架是布的，很多美軍戰機亦是布機翼的；到DC-6便不用掹機翼，只有方向舵部份是布造，到CV-880便沒有布了。沒有拉布後，便到我們負責以玻璃纖維代替。