四人帮倒台后开放，大陆派人来港，中国民航当年识英文的等如犯罪，中航买了十架“子爵机”，共产党没收了飞机。外国各航空公司使用飞机时会发现各式问题，然后报告给飞机公司作研究更正，中航的人收到报告便锁起不看，懂英文的看到却不敢出声。开放后来到香港，才告知多年来全部更正都没有跟进过，便送来港机维修，一个大队长带一大队工程师来港机，他们不会英文，由我们讲解给他们知，他们同意了，便代向飞机公司订零件。完工后试飞很头痛，有小小毛病都不收货，像小灯坏了之类。第一架飞机要试飞十三次，我们觉得浪费金钱还不算什么，这样枉飞会令飞机寿命减短才无谓。文革十年无跟进过所有指定的“必需更正”事项，他们看也不看。

我们发觉开放后大陆仍有很多乌龙事，像买707，怕像苏联时一样卖飞机不卖零件给你，所以买了十架707后再买几十部引擎放在一旁，这些器材实在会需要不断升级更正，但他们全都不做，后来唯有寄存给港机进行更正。第一次合作后他们便信任港机，找港机帮忙建议选买较新机种，港机的人也有从前是中国空军的，中国民航也有人从前是中国空军。港机问他们想飞哪条航线，他们说西藏，那便要减低货量，港机于是提议737，介绍从那鲁航空租机，港机维修好后更派工程师随机，我们叫他们做“飞行士巴拿”。

大陆开放后有一批“子爵机”来港机翻修，想卖给外国，好像是印尼。我负责帮他们翻译文件，因为国内文件都用中文，港机系统用英文，我负责交易合同的技术细节翻译。大陆人知识水平非常高，但语言问题很多，专用名词翻译是最大问题。1984年帮西安飞机公司的“运七”开始，我们有份设计改装，我们把西方的航电系统装在飞机内，但国内机师和人员不懂英文，试飞的正副机师和工程师在香港试飞时，由我负责训练他们用新设计的仪表。他们不懂英文，但键盘全是英文，我要在三个月短时间内训练他们三个试飞员使用自如。国内用中文，虽然我们都看中文，但词汇完全不同。VOR、IRS、true north、magnetic north等等我不知道他们译什么，我只好在黑板上分两边，用我有限的普通话讲，他们猜到底是什么，然后他们告诉我，如VOR(极高频多向导航)他们叫“伏尔”，只是音译，我方全无头绪。我不敢说我们带中国跟外国接轨，但我们付出过力量。

除了国泰，所有航空公司试飞一定要港机派人随机，都是负责的工程师；我是高级工程师，管很多飞机，所以试飞多数是我去，在机上也是大家闲谈。大陆机师跟地面控制塔讲不到英文沟通，要靠无线电生，所以他们一定要港机派人上机，我便发现为何每次试飞要花两小时那么久：原来因为两边言语沟通不了，于是我们提议中航试飞时飞回中国，离开香港领空，那便可以用中文跟地面沟通，试飞完才回港。