开放后，中国民航第一批飞机来修理时要用印度人守住飞机，进入维修时要签署，是“子爵机”，我猜是他们怕被人破坏。

初期中国民航有四架“子爵机”送来港机修，收货很严，员工要接近它的飞机需要特别通行证，是禁区中的禁区。他们怕你放东西，老师傅传闻以前周恩来的飞机被人放炸弹，好在周恩来没上机。

中国民航的飞机很干净，可能用得少，大陆没有人坐飞机，坐的都是军人，来港时个个都是解放装，你不知谁是机师，谁是工人。后来接触多了，他们才开始造制服，起初我们不知道他们的身份，个个都蓝衣蓝裤蓝帽一粒红星，根本不知他们谁是大谁是小。

七十年代时中国民航来的人都很划一，蓝色衣服，当时他们有“三叉戟式”来港机大修，我们便有接触了，听说他们的要求很吹毛求疵。

中国民航初来时他们没有人敢话事，但又好像个个都可以话事；他们总是事事集体商量，一起孭镬，一起领功，事事集体，没有个人。

中国民航的人吹毛求疵，港机做好十架飞机他们也做不好一架。我想他们不敢下主意，什么都向上级请示，我们这里一个领班已经可以做决定，快快手赚钱。

开放初期，中国民航的人都不负责任，每个人都推给上级。我试过为“子爵机”修龙骨，螺丝断了，我便说很容易便可帮你做一个，但他们坚持要到英国买，由他们驻场监工上报给队长，队长问民航部负责人，一直搞到民航局最大那个批准，只是一口螺丝！没有人定主意，每个都怕问责，跟现在差天共地。

他们只懂修理一种飞机，来到港机见我们修战机、轰炸机、运输机，样样皆精，他们永远只做一种飞机，所以可以很清楚告诉你一种飞机。他们不像我们会大伙人一起做事，他们一个轮住一个，慢条斯理。