1924
5月31日，美国飞行家亚拔首次使用启德滨空地试飞。
1925
1月25日，亚拔飞行学校於启德滨开业，同年8月结束。
是年，英国皇家海军航空母舰「赫米斯号」(H.M.S. Hermes)访港，期间使用启滨空地作停泊舰上战机之用。
1933
11月7日，远东航空学校於启德机场成立。
是年，空军基地迁往启德东部，空军机库及行政大楼落成。
1936
3月24日，帝国航空香港至槟城定期航班首航，香港正式进入民航纪元。
11月6日，中国航空定期航班首航，中港民航服务正式开始。
1937
4月28日，泛美航空定期航班首航，港美越洋空运正式开始。
6月29日，欧亚航空首航，提供中港航线服务。
9月2日，香港受猛烈台风吹袭，启德机场设施受严重破坏，需关闭数日清理和维修。
1941
9月21日，中航一架DC-2降落启德时冲出机场外的西贡道并撞毁一幢民房，机身严重损坏但无人死亡。
12月5日，启德空军基地进入一级戒备状态。
12月8日清晨，日军轰炸启德，四日后占领机场。
1942
年中，日军开始扩建启德工程，次年大致完成。
1943
1月9日，宋王台迁拆祭典举行，以配合启德机场扩展工程。
1944
1月23日，九架美军B-25在廿八架P-40护航下大举袭击启德机场。
2月11日，盟军派出六架B-25及二十架P-40轰炸启德，间期美日战机爆发空战，最少七架日机和一架美机被击落。
1945
8月15日，日军无条件投降；9月1日，英国海军陆战队第三旅接管启德，四日后皇家空军正式重返启德，皇家海军航空队亦於同月返回启德。
9月，中航重开经桂林往重庆之航线，香港民航业回复正常运作。
1946
5月1日，民航处成立，职责包括管理启德机场运作。
9月24日，以启德为基地的国泰航空成立。
7月18日，台风袭港，吹毁启德多样设施及飞机，造成严重损失。
9月25日，一架准备前往越南西贡的英国皇家空军C-47 运输机在恶劣天气下由旧31跑道往狮子山方向起飞后於九龙塘堕毁，十九人死亡。
1947
1月25日，菲航一架DC-3在恶劣天气中於柏架山撞毁，四人死亡。由於机上载有五十箱总值一千五百万的黄金，军警封锁现场搜索，唯馀下值百多万之金条仍下落不明，解封后引起市民连月的登山「寻金热」。
3月4日，另一间以启德为基地的香港航空公司成立。
10月3日，渣甸航空保养公司(JAMCO)成立。
1948
11月4日，太古洋行於启德成立太平飞机修理补给公司(PAMAS)。
12月21日，中航一架DC-4从上海飞抵启德，在大雾中於西贡对出的火石洲附近堕毁，三十三人遇难，包括上海纺织巨子荣伊仁及前美国总统老罗斯福之孙—中航副董事长罗斯福宽腾(Quentin Roosevelt)，事后火石洲竖立了两块纪念碑悼念二人，迄立至今。
是年，属於中国内地的中国航空及中央航空把总部迁移香港，并以启德为基地。
1949
2月24日，国泰一架由马尼拉飞抵启德的DC-3於北角宝马山撞毁，廿三人死。
11月9日，「两航事件」发生，中航及央航突然全面停止运作，中港随后断航。年末，港府初定於屏山兴建新机场，计划於次年遭否决。
1950
10月，启德旧13/31跑道延长至横越清水湾道。
11月1日，PAMAS和JAMCO合并为香港飞机工程公司(HAECO)。
1951
3月11日，太平洋海外航空(Pacific Overseas Airlines)的一架DC-4自启德起飞后不久於毕拿山附近撞毁，廿六人死。
4月9日，暹罗航空(Siamese Airways)的DC-3因人为失误於鹤咀堕海，十六人死。
6月14日，港府完成研究扩展启德的「布德本报告」(Broadbent Report)。
1953
7月27日，皇家空军一架「赫士廷斯式」(Hastings)运输机自新架坡抵港降落启德旧13跑道时过早着地，飞机撞倒跑道头的莆岗村民房，一个村民当场被撞死，飞机铲进跑道后着火，全机四十人生还。
1955
4月11日，一架由北京经香港飞往印尼万隆的印度航空洛歇「星座型」客机「克什米尔公主号」(Kashmir Princess)在印尼水域堕毁，十六死六人伤。该航机属前往参加万隆会议之中共人员和新闻工作者的专用包机，香港警方证实意外为航机在启德停留期间被一名事后潜逃台湾的飞机维修人员周梓铭放置计时炸弹造成，事件怀疑为企图暗杀原定乘坐该机的周恩来而起。
1956
10月11日，「九龙暴动」期间启德皇家空军人员开往协助处理牛头角区的骚乱，期间共五班航机取消飞抵启德。
1957
9月22日，台风歌罗利亚袭港，吹毁启德九架飞机。
1958
8月31日，美国空军一架自冲绳抵港的C-54军机降落旧31跑道时撞毁於与07/25跑道的交汇处，无人伤亡。因残骸阻碍飞机升降，当局需提早启用原定於次日开放的新13/31跑道。
9月12日，新13/31跑道正式开幕。同日，英国海外航空的「彗星」5型抵港，成为首架来港的喷射客机。
1959
7月17日，启德跑道照明系统完成，夜间升降正式开始。
1961
4月19日，美国空军一架飞往台南的C-47往鲤鱼门方向起飞后於柏架山撞毁，十五人死亡，全机仅一人生还。
1962
9月1日，台风温黛袭港，对远东航校机库造成严重破坏，三架训练机和大量器材被吹毁。
11月12日，新客运大楼第一期启用。
1965
8月24日，美军一架载了六十多名前往越南士兵的C-130运输机起飞后於油塘堕海，五十九人死亡。
1967
6月30日，泰航一架「快帆式」(Caravelle)喷射客机於台风中降落启德时滑出跑道堕海，十四死五十六伤。
11月5日，国泰一架康维尔CV-880喷射机起飞失败冲出跑道堕海，一死四十伤。
1970
年初，启德13/31跑道扩阔工程完成，登机桥及自动行李分发系统相继启用。
4月11日，泛美波音747首次到港，启德成为美国境外第四个供747升降的机场，香港正式迈进广体客机年代。
1974
6月1日，新13/31跑道延长部份丶全新仪器导进系统和经改良的目视进场系统启用。
1976
5月，香港空运货站启用。
11月5日，法航「和谐式」超音速客机首次到港。
1977
9月2日，一架前往曼谷的英国环子午线航空CL-44货机於启德起飞不久后引擎着火，在横澜岛对开海面堕毁，机上四名机员无人生还。
1978
3月31日，皇家空军完全撤离启德，全面使用石岗机场。
12月起，中国民航先后开办往上海丶广州丶杭州及北京的定期航线。
1979
3月，港府正式进行赤鱲角兴建新机场研究计划。
1983
年初，因香港前途未明及经济问题，港府宣布搁置兴建赤鱲角新机场。
1986
11月，以启德为基地的货运航空公司香港华民航空成立。
1988
4月，港府再次开展於赤鱲角兴建新机场的可行性研究。
8月31日，中国民航一架DH-121「三叉戟」(Trident)客机降落启德时遇风切变堕海，七死十四伤。
1989
10月11日，港府宣布港口及新机场计划，决定於赤鱲角兴建新机场。次年4月临时机场管理局成立，负责监察新机场建造事宜。
1991
11月15日，空运货站二号大楼启用，启德国际货物处理能力增加一倍，达每年140万吨，全球第一。
1993
11月4日，华航一架自台北抵港的波音747-400在恶劣天气下降落启德时滑出跑道堕海，二十三人受伤。
是年，启德南停机坪扩建工程完成。
1994
9月23日，港府租用作遣返越南船民的一架印尼Pelita Air Service洛歇L-100-30「大力士」运输机完成任务后回港，再起飞返回耶加达时於九龙湾堕海，六死六伤。
1998
7月5日，启德最后一日运作，翌日凌晨一时许正式关闭。7月6日，新香港国际机场全面投入运作，随即发生为时个多月的混乱，期间启德机场二号货站重开运作以解燃眉之急。
