張國權 - 港機為中國民航與世界接軌

港機為中國民航與世界接軌

大陸開放後有一批「子爵機」來港機翻修，想賣給外國，好像是印尼。我負責幫他們翻譯文件，因為國內文件都用中文，港機系統用英文，我負責交易合同的技術細節翻譯。大陸人知識水平非常高，但語言問題很多，專用名詞翻譯是最大問題。1984年幫西安飛機公司的「運七」開始，我們有份設計改裝，我們把西方的航電系統裝在飛機內，但國內機師和人員不懂英文，試飛的正副機師和工程師在香港試飛時，由我負責訓練他們用新設計的儀表。他們不懂英文，但鍵盤全是英文，我要在三個月短時間內訓練他們三個試飛員使用自如。國內用中文，雖然我們都看中文，但詞彙完全不同。VOR、IRS、true north、magnetic north等等我不知道他們譯什麼，我只好在黑板上分兩邊，用我有限的普通話講，他們猜到底是什麼，然後他們告訴我，如VOR(極高頻多向導航)他們叫「伏爾」，只是音譯，我方全無頭緒。我不敢說我們帶中國跟外國接軌，但我們付出過力量。

八十年代初，港機負責為「運七」進行大型改造工程。

國產「運七」。

港機為「運七」駕駛艙儀器進行提升工程，可見到原有控制裝置都使用中文說明。

配上西方技術器材後的「運七」駕駛艙。

經港機大改造的「運七」客艙。

經港機大改造的「運七」客艙。